Безумное веселье

Верхний пост - о чем это всё (космос и всё остальное)

Ввиду того, что количество постов превысило психологически значимый рубеж в 100 штук, я решил все-таки сделать для своего жж оглавление.

Хроники "Новостей космонавтики"

Книги

Космические:
Collapse )

И не только:

Collapse )

Статьи о космонавтике и смежных вопросах:

Collapse )

Пуски (и их юбилеи):

Collapse )

Посты о космонавтике:

Collapse )

Цитаты из книг, статей и новостей (с комментариями или без):

Collapse )
Надеюсь, что этот указатель несколько облегчит навигацию по моему ЖЖ.
Безумное веселье

NASA выбрало двух «частных извозчиков»

И снова вспомним ход программы COTS - финальный этап, до которого дошли SpaceX и Rocketplane Kistler, для чего обратимся к статье Ю.Журавина из октябрьского номера журнала "Новости космонавтики" за 2006 год:
Collapse )
Безумное веселье

Главный вопрос к КК "Орел"

После просмотра кратких информационных материалов РКК "Энергия" по КК "Орел", представленных на международной выставке "Армия-2020",


у меня, уже постфактум (да, я тормоз), возник один простой вопрос. А именно, почему версии КК для полетов на МКС и для полетов к Луне - отличаются по своей массе? Присмотритесь внимательно к этим цифрам:

Орбитальная масса и там, и там - 22 тонны. И эта масса сразу исключает какое-либо средство выведения, кроме "Ангары-А5" и ее модификаций, либо каких-нибудь перспективных тяжелых РН. "Союз-5" со своей ПН на НОО сразу оказывается не у дел. Да и схема с многопуском на "Ангаре-А5В" уже не проходит. Маловато будет. Отличается только масса доставляемого и возвращаемого груза - 500 кг для полетов к МКС и 100 кг для полетов к Луне и время нахождения в составе ОС. Какие же там расходные материалы тогда упрятаны в версии для НОО, что корабль такой тяжелый выходит? Ведь речь не идет ни о дополнительном отсеке для грузов, ни о дополнительном топливе для орбитальной станции. Хотя возможно вся суть именно в этом - корабль доставляет топливо для дозаправки орбитальной станции. Но думаю, об этом стоит писать даже в материалах для широкой публики.
Безумное веселье

NASA определило финалистов для частного снабжения МКС

В продолжение воспоминаний о начале программы COTS предлагаю вашему вниманию статью Ю.Журавина из июльского номера "Новостей космонавтики" за 2006 год:
Collapse )
Безумное веселье

Частный извоз на МКС

Предлагаю вспомнить про то, как начиналась программа COTS, а потому ниже привожу статью В.Мохова из девятого номера НК за 2005-й год "Частный извоз на МКС":

Collapse )
Безумное веселье

Пилотируемые полеты в космос. VII Международная конференция в ЦПК

В первом номере журнала "Новости космонавтики" за 2008 год есть статья И.Маринина о 7-й конференции "Пилотируемые полеты в космос". Она примечательна старыми планами ГКНПЦ в области метановых носителей и лунной базы с лунной орбитальной станцией, которую и привожу ниже:
Collapse )
Безумное веселье

О болтах из Усть-Катава - пророчество топ. перегрева с glav.su

Не могу не вспомнить, в связи с нашумевшей истории с качеством изготовления болтов на УКВЗ, один из старых постов перегрева:

Аладдин: Перегрев, а сформирование подобных центров [имеются в виду т.н. "Центры компетенции" - мое прим. ] разве плохая идея? В принципе?

На этот вопрос лучше всего ответить крылатой фразой одного из великих "Нас погубит не отсутствие идей, а их изобилие".
А если серьезно, то прежде всего надо разобраться что такое этот самый "центр компетенции" и для чего он нужен. В книжной интерпретации это узкоспециализированное производство, не обремененное многочисленным АУП и непрофильными функциями. Применительно к машиностроению – что вроде большого цеха с предметной специализацией (ну ли смешанной, с упором в предметную).

Предметная специализация это когда цех (участок) специализируется на операциях с определенной группой предметов (механическая обработка валов, сборка валов, испытания валов и т.д.). Бывает еще технологическая специализация и смешанная. Если интересно в гугуле информации – валом.

Так вот, если мы решили делать "центр компетенции по производству метизов" в Усть-Катаве, например, то в классической интерпретации это означает: собрали (докупили) в одном месте соответствующее оборудование (накатных полу- и просто автоматов, прессов и т.д.), под технологию изготовления такого крепежа специализированную термичку, гальваничку и ЦЗЛ, а остальных нахер с пляжа. И вот такое "обезжиренное производство" с минимальными накладными расходами, с выгодным "зарплатным фактором" херачит в три смены дешевые и качественные болты и только болты, но зато на любой вкус и выбор и для всего холдинга. Соответственно, нигде больше болты не делаются. При хорошо просчитанной экономике и отточенной схемы организации материальных потоков внутри холдинга, такая схема действительно может дать существенную экономию и рост производительности труда. Это одна стратегия.

Но есть и другая. Это когда "центр компетенции" создается для того, что бы загрузить имеющиеся избыточные производственные мощности существующих заводов. Так действовал менеджмент Хруничева. Эта схема имеет существенные, но не очевидные недостатки.
Во-первых, такой центр организуется не сам по себе, а в составе крупного завода, а значит о дешевизне придется забыть. Так или иначе, накладные расходы всего завода лягут на продукцию вожделенного центра.Во-вторых, организации выполнения заказа таким центром не сильно отличается от организации выполнения возмездного договора на сторону, со всеми сопутствующими проблемами: заформализованной процедурой оформления документов, необходимостью своевременного планирования, входного контроля и приемки продукции. У хруников, например, существует упрощенная процедура размещения заказов одного филиала на другом. Прям совсем простой я бы ее не назвал, но она существенно проще, чем например заключение договора со сторонним предприятием. Вроде бы плюс НО, у тех же Хруников существует свой стандарт на обработку несоответствий выявленных при приемки продукции изготовленной одним филиалом для другого. А вот он по сути своей представляет собой слегка модифицированный ГОСТ 51030, т.е., с комиссиями, исследованиями, актами и прочей бюрократической писаниной. Т.е., с одной стороны упрощая процедуру размещения заказа, процедуру его приемки оставили точно такой же как и для чистой покупнины. И вот представьте себе ситуацию, которую описал кабальеро Невский с новой вводной: ждали болты с Усть-Катава, приехали они с опозданием в два месяца, а потом, на входном контроле, "Ху@к, вы слушали Маяк"© – выявили несоответствия. И что, спросите Вы? И всё – пипец, отвечу я. Потому, что пока Вы будете вызывать представителя, пока он будет добираться, пока Вы будете оформлять бумаги, пока они будут разбираться, выяснить причину, перепроверять и выдавать перезаключения производство будет стоять. Потому, что других болтов у Вас просто нет. Исключительный драматизм ситуация приобретет, если. не дай Бог, эта продукция окажется под контролем ВП.

В общем, подытоживая, хочу сказать, что наблюдая со стороны и с близкого состояния, не отпускало ощущение, что вроде бы рациональные действия по созданию центра компетенций имели вид действий по шаблону, без точной оценки экономической эффективности, без всестороннего анализа всех влияющих обстоятельств и погружения в важные детали. Особенно примечательно в этой части создание "Центра компетенций по оснастке" на ВМЗ. Решили, создали, начали приобретать оборудование и заказывать снасть на стороне, потом хренак, приказ о закрытии проекта ввиду его завершения. Нет проекта – нет финансирования Центра, а договоров уже со смежниками вне холдинга назаключали на пару сотен миллионов


Пост этот написан еще в начале 2019-го года, примерно за год до того, как всплыли пресловутые проблемы, вызвавшие необходиомость срочной доработки изделий из-за некачественных комплектующих. Но компетентным специалистам отрасли уже было ясно, чем всё это "рефомирование по шаблону", без привязки к конкретным изделями и их технологическим циклам производства, кончится.
Безумное веселье

Хроники "Новостей космонавтики", 2012-й год, том 22

Перечень статей из журнала "Новости космонавтики" за 2012-й год. Статьи сгруппированы по рубрикам в хронологическом порядке.
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Безумное веселье

Хроники "Новостей космонавтики", 2013-й год, том 23

Перечень статей из журнала "Новости космонавтики" за 2013-й год. Статьи сгруппированы по рубрикам в хронологическом порядке.
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Безумное веселье

Об особенностях производства двигателя Merlin

Я человек крайне ленивый и дико ненавидящий процесс финального оформления результата, а потому делюсь одной крайне интересной находкой насчет Merlinа с большим опозданием. Хотя, может кто это уже видел, вряд ли я наткнулся на нечто оригинальное. Читая крайне печальную тему про космонавтику на одном популярном форуме, я наткнулся на крайне интересный комментарий по поводу технологии производства Merlinа от компетентного специалиста в данной области, пишущего под ником "перегрев" (и судя по всему, имеющего непосредственное отношение к Воронежу), который и воспроизвожу ниже, чтобы не пропало:

Строго говоря, какой-то конкретики об особенности конструкции данного керогаза, кроме разрозненных сведений общего характера, не имеется. Известно, что когда-то в конструкции ЖРД применялась пайка. Об этом, после разрушения двигателя в полете несколько лет назад, прямо говорилось в релизах СейсИкс. Но когда стали появляться такого рода фотографии, сразу обратили внимание на характерный внешний вид камеры, на котором отсутствовал характерный демаскирующий признак паяной конструкции – утяжины (это такой прогиб внешней оболочки между фрезерованными рёбрами огневой стенки)

К сожалению не нашел прям крупного плана, но при большом увеличении их вот тут можно разглядеть.

Плюс ко всему внешняя оболочка Мерлина очень походила на прошедшую механическую обработку. В общем сначала предположили худшее, что все три детали камеры Мерлина: камера сгорания, сопло верхнее и сопло нижнее изготовлены методом аддитивных технологий. С другой стороны нет худа без добра, это подтолкнуло свои работы в этом направлении и после нескольких лет напряженной работы удалось изготовить методом АТ отдельные аналогичные элементы (не только смесительную головку). Конечно не такие окавалки как на Мерлине (поменьше), но вполне себе работающие законченные функциональные узлы.
В свете повышения эффективности отечественного производства сильно заинтересовались, а как там у супостата. Съездили, заказали кое-какие "исследования", ну и выяснили, про гальванопластику. Сказать, что очень удивились, значит не сказать ничего.

  • Во-первых, нам хорошо были известны проблемы получения толстослойных гальванических покрытий, а здесь нужно было наращивать значительно большие толщины с обеспечением требуемых механических свойств материала.

  • Во-вторых, этот процесс относится к трудноуправляемым и окончание цикла в общем-то может существенно плавать. Как оказалось от полугода до года.

  • В-третьих, очевидные трудности токарной обработки крупногабаритной детали после каждого цикла гальванопластики. Токарить там приходится буквально микроны.

С другой стороны преимущества столь причудливой технологии тоже очевидны.

  • Во-первых, очень стабильная геометрия тракта охлаждения, а значит очень стабильные гидравлические характеристики.

  • Во-вторых, как класс отсутствуют запаи тракта (перекрытие каналов охлаждения припоем).

  • В-третьих, как класс отсутствует ослабление прочностных характеристик потому, что как класс отсутствует паянное соединение. Что объясняет, казавшееся ранее невозможным форсирование двигателя до нынешних значений.

Что касается, каких-то детальных подробностей технологии, то, увы, мне они не известны.

Собственно, данный комментарий во многом раскрывает то, как удалось поднять давление в камере сгорания двигателя в разы, не прибегая к существенным переделкам ее геометрии.